首 页 > 新闻中心 > 公司新闻 复航失败！马士基重返红海背后的原因...
作者：admin 点击次数：943 日期：2024-01-02
12月30日，马士基旗下“MAERSK HANGZHOU”轮从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。随后马士基于31日宣布暂停为期48小时的红海航行。（查看文章：突发！马士基重返红海集装箱船再次遇袭！宣布暂停红海航行48小时）
此前，以美国为首的护航联盟完成部署，全球航运巨头马士基(Maersk)和排名第三的法国达飞轮船(CMA CGM)相继宣布重返红海航线，其他航运巨头与物流公司是否跟进引发关注。
12月22日马士基曾表示“红海航运混乱局面恐持续数月”，亚洲和欧洲、美东及中东共有十五条货柜航线受到影响。一百五十多艘油轮都已修改抵达日期，甚至有部分延长至2024年3月，市场评估这场红海危机短期影响20%全球运力，运价应声飙涨。
怎知计划不如变化快，12月25日马士基改口：“12月24日接获确认通知，先前宣布的多国安全倡议‘繁荣守护行动(OPG)’现已设立并完成部署，海上贸易商船得以通过红海和亚丁湾，航运业可再次通航作为亚洲和欧洲之间门户的苏伊士运河。”
有业内人士指出，马士基的声明中有一个细节值得深入探讨，即“接获确认通知，OPG完成部署。” 作为行业的领军者，以美国为首的联盟希望马士基能够树立榜样，率先恢复红海航线的运营。这种期望背后蕴含着政治考量，因为多国联盟需要提振集运业重返红海的信心。否则，这个圣诞节到元旦的期间可能会出现宜家、亚马逊等零售巨头的库存短缺问题，这将对西方政治诉求产生负面影响。
因此，多国联盟“繁荣守护行动(OPG)”希望马士基能够提供一个积极的示范，鼓励其他船公司效仿并恢复红海航线的运营。这背后的含义是，其他航运公司仍在观望和评估何时是重返红海的合适时机。这与市场认为“多国联盟已经到位，红海危机已经解除”的观点存在一定的差距。
事实上，马士基的声明里也做了风险预告：“虽然恢复通行红海，该地区的整体风险尚未消除。”
红海局势，多方博弈
- 红海危机起源于以色列在加沙的无差别攻击，引发也门武装表示：“以色列不停火，就攻击以色列船只或运送物资到以色列的相关船只。”也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚2023年12月31日还表示，胡塞武装将继续打击所有经过红海的“以色列相关”货船。
- 以色列服软了吗？没有，以色列在平安夜空袭了加沙中部马家齐难民营，以色列总理内塔尼亚胡表示：“我们在胜利前不会停止。”
- 伊朗表示如果以色列不停止在加沙的军事行动，将采取行动支持巴勒斯坦人民，12月23日伊朗准将Mohammad Reza Naqdi表示：“以色列和美国很快就会等来地中海、直布罗陀海峡和其他水道的关闭。” 要知道，红海到直布罗陀海峡占到全球海上贸易五分之一。据路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通讯社报道，伊朗“厄尔布尔士山脉”号驱逐舰已通过曼德海峡，驶入红海。
- OPG并没有回应伊朗的挑衅，因为内部正为了指挥权而摆不平，西班牙表示，只同意北约或欧盟领导的行动。意大利表示护卫舰仍将部署，但不会作为OPG行动的一部分。法国表示参与，但不会接受美国指挥，美国其实心里清楚最终还是要靠自己，打的算盘就是想把大家都拉进来分摊责任。
- 据德新社1日报道，哈马斯下属武装组织卡桑旅称，其向以色列大特拉维夫地区发射了多枚火箭弹。报道称，与此同时，在战争爆发三个月后，以色列军方预计战斗将持续更长时间。以色列国防军发言人丹尼尔·哈加里2023年12月31日晚表示：“要实现战争的目标需要持久的战斗，我们正在为此做相应的准备。”据《以色列时报》报道，以色列军方认为加沙战争可能会持续整个2024年。
- 其他仍然维持绕道决定的公司包括美国罗宾逊全球物流(CH Robinson)、比利时油轮公司EURONAV、中国台湾长荣与阳明海运、全球第四大油轮运输公司Frontline、挪威汽车运输公司Gram Car Carriers、韩新海运(HMM) 、挪威礼诺船运(Hoegh Autoliners)、日本海洋网联(ONE)、东方海外(OOCL)。
罗宾逊全球物流公司在12月22日宣布绕道好望角，并表示到2024年第一季，空船航行(blank sailing)与运价调涨的现象仍将普遍存在。
